地铁运营的本质是公益性事业，但同时京港地铁也是一个社会化投融资主体，同样需要根据审慎的商业原则使企业保持相对稳定的收支平衡，让公司实现可持续的发展。李红薇强调，IT实施最核心的问题是需求的IT化，要想使整个管理清晰、透明、快速，就要大家坐在一起把彼此之间的需求谈通。每年IT部门提交的预算不是“拍脑袋”想出来的，而是把各个部门的运营需求汇总后，从IT的角度将这些需求进行整合，再根据整合的结果将各部门的需求和公司的总体需求融合在一起，还要考虑到公司整体的管理制度和运营等方面的要求，才能落实到IT化的层面。而且，必须要保证最终搭建的信息平台，与实际需求相吻合，既不能出现“大马拉小车”的浪费，也不能出现无法满足需求的问题。

　　信息安全被视为京港地铁安全运营的重要保障。记者发现，京港地铁安全体系的设计极其精密。在京港地铁，信息被划分为不同的安全等级，针对不同等级的安全防护要求也有不同的方案，以及检查、落实、改进的方案。京港地铁还特别设置了安全及质量部门，以便定期对安全保障体系进行检查，并向IT部提出相应的管理办法，督促IT部门及时改进等。

　　“从初期建设到后期运营，再到为未来提升整个公司的管理水平，京港地铁的IT建设是一个渐进的过程，我们自身也经历了一个从信息技术逐渐向信息管理过渡的过程。”在过渡过程中，李红薇自己的感受是“数据已经逐步成为京港地铁经营、管理、决策的重要支撑”，要让数据为管理决策服务，为每位员工的工作表现服务，利用IT“无所不能”的手段，以及跨界思维的理念，使信息化为整个公司的管理服务。

　　用数据分析平台“省钱”

　　北京地铁多条线路的设计和土建工程，并不是由现有地铁运营企业所承担的，地铁四号线和大兴线就是这样的线路。在接手四号线和大兴线的运营后，京港地铁在服务中发现，常规按照1∶1配套的站内卫生间，不太适合乘客的实际使用需求。在客流高峰期，各站女卫生间常出现“排大队”的问题，导致站台滞留人数激增。为了让乘客感觉“更舒适”，京港地铁决定对全线卫生间进行改造。改造需要资金，但钱从哪来?无疑需要京港地铁用自有资金进行投入，往往不得不从运营费用中“挤”出来。而在很大程度上，这样的投资恰恰是靠京港地铁大数据平台的精细化运营能力“省”出来的。

　　“京港地铁是国内首家以PPP模式参与基础设施投资、建设、运营的企业，在与政府签订的特许经营协议中，明确约定了购买服务的价格，公司的收入不会因客流的增加而增加。“这就决定了我们的收入增长非常有限。每一分钱我们都必须花在‘刀刃上’，才有可能用有限的收益来实现‘一路心随行’的服务理念，为乘客提供更贴心的服务。京港地铁只有靠全方位的成本管控，把每一个能省钱的环节都找出来，才能挤出这些资金。”李红薇告诉记者，如果没有基于大数据分析的管理运营平台，京港地铁就不可能实现资金的有效分配和使用。

　　安全保障是地铁运营的基础，随着客流量的增大，地铁4号线和大兴线所涉及的设备采购量大且品类五花八门，供货厂家的管理也非常复杂，光是日常的备品、备件的数量就有几万种。在采购过程中，如果没有行之有效的管控，难免出现不必要的浪费。但是，在京港地铁的日常运营中，不必要的浪费却很难出现。因为每件备品备件的信息都会进入系统，通过在库分析、在线需求评估，以及对厂家供应情况和资金安排情况的全网管理，京港地铁就可以更精准地获取设备的最佳安全存量值，再基于此进行维修预算，然后得到采购预算，还能与厂家联动，实现后勤保障供给。

　　正如李红薇所说，企业要想实现有效管理和高效运营，同时保证地铁安全运营并实现可持续发展的成本控制，就必须把信息化嵌入生产的各个环节，并对各个环节实施全样本数据采集，还要在采集过程中提升分析能力。

　　为了进一步降低运营成本，京港地铁还在IT系统自身成本的降低上想了不少办法。例如，面对数据量的不断增长带来的数据存储、数据分析成本的递增，京港地铁就用了“云”来降低成本，通过信息分级，把一些加密等级相对较低的数据放在了云端，在节约的同时还能实现数据共享。在进行系统设计时，京港地铁也要求综合平台必须支撑公司资源的有效共享，以便减少信息重复造成的浪费。

　　在“高压”下保障安全运营

　　自地铁4号线和大兴线开通运营以来，京港地铁为了最大限度提高运力，已经对各类列车时刻表进行了十余次优化调整。目前，4号线的最小行车间隔由开通初期的3分钟，调整至2分钟。同时，通过增加临客的方式，4号线由南向北方向，在早高峰期间的最小行车间隔只有1分43秒。相较2分钟运行间隔，4号线的运力增加了约15%，上行单向可多运送约6000人/小时。

　　随着北京路网规模的不断扩大，4号线和大兴线的客流量也不断飚升。当前，4号线日均客运量已达到了120万人次。而且，全线运营员工的平均年龄都不到30岁。在“高压”之下，如何实现有效且高效的运营安全保障，京港地铁需要不断摸索。

　　地铁乘客的出行有潮汐现象，例如地铁4号线的早高峰是从南往北客流量大，如何让乘客在节约时间的同时，还能做到舒适乘车?乘客各站分布不均，如何合理安排、调配服务人员?京港地铁的运营管理平台为这些问题的解决提供了很好的支持。京港地铁自主研发了CIDS地铁运营信息发布系统，利用高度整合的无线和有线通信技术，实现了效率更高、响应更及时的管理，以及地铁运营工作更合理的部署和资源调配。

　　为保障运营安全，京港地铁还开发了一个用于确保安全生产的危害登记系统，这套系统鼓励员工在地铁日常运营过程中“主动”发现安全隐患，发现问题后就把它录入系统，系统会自动将信息汇总至安质部，由安全质量部对这些问题进行排查。对于发现重大安全问题的员工，京港地铁还会给予奖励。借由各部门的联动，再为地铁的安全运营加上一道“保险”。

　　闸机坏了，多长时间被修好?什么时候乘客流量大，出现拥挤，需要更多警力保障安全?在京港地铁的运营系统中，自动化数据分析发挥了巨大作用。例如，闸机坏了要求半小时内修复，维修人员如果还没修好，定时上传的数据自然采集不到，系统马上就会知道维修工单的执行状况，避免了人为管理的漏洞。通过实时采集闸机刷卡数据，可以实时了解客流量情况，达到系统设定的客流量阈值时，系统就会启动应急处理机制，调配人力保障安全。

　　地铁4号线全线长28.2公里，每天哪些地方需要维修、哪些设备需要修，如果依靠手工派单，运营保障很难做好。同时，面对日均承载超过120万人次的客流，如果没有维修维护预警机制，后果不堪设想。京港地铁日常的维护维修工作，现在大部分通过信息化系统进行派工。全线设备受系统监控，将设计生命周期和资产实际运行状况两组数据进行管理。

　　“一路心随行”，这是京港地铁的服务理念。要支撑这一理念的实现，仅靠全体员工的敬业精神就够了吗?京港地铁的实践告诉我们，现代化轨道交通运营的效率保障、安全保障和风险管控，必须依靠信息化、数据化平台的有力支撑。